Long before the segment-bending X6, BMW's crossover strategy was simple: Offer the utility of a traditional SUV but in a package that's not only luxurious, but fun to drive. The original X5 SUV kicked things off in 1999, and only a few years later, the smaller X3 arrived.Now, luxury crossovers are a dime a dozen, and automakers are clamoring to be a part of the small CUV segment. In just the past few years, we've been introduced to the Audi Q5, Mercedes-Benz GLK, Volvo XC60 and Infiniti EX35, among others. But as the X3 aged, its unusually harsh suspension and not-so-great interior plagued sales. In 2004, BMW moved roughly 35,000 X3s off dealer lots, and just last year, that number dropped to less than 10,000. Things aren't looking good for 2010, either.
Instead of trying to reinvent the formula, BMW has improved on the X3's original idea by offering more refinement, top-notch driving dynamics and heaps of technology focused on efficiency and connectivity. The end result is a compact crossover ready to regain its spot at the head of the class.
The X3 is slightly larger than its outgoing model, gaining 3.1 inches in length (183.0 total), 1.1 inches in width (74.1 inches) and 0.5 inches in height (65.4 inches). BMW points out that the new X3 is similar in size to the first-generation X5, and this dimensional increase means the automaker's smaller X1 will have more breathing room within the X Series. However, because the X3's proportions haven't grown all that much, interior dimensions haven't been greatly improved, either. In fact, front headroom and rear legroom have actually decreased for 2011.
Overall levels of interior refinement are top notch, and though the cabin isn't as stylish as what Volvo has done with the XC60, it isn't as cold and grey as the Mercedes GLK, and the controls are simpler and easier to navigate than the ones found in Audi's Q5. All of the seats are comfortable and supportive, especially the optional sport chairs fitted to our tester. Rear seat passenger room isn't as generous as the X3's size would lead you to believe, and the back seats cannot be moved forward or backward – something that would help greatly, especially when longer-legged folks are seated in the front.
We tested the higher-end xDrive35i, powered by BMW's delicious new N55 turbocharged 3.0-liter inline-six with 300 horsepower and 300 pound-feet of torque. This is more than enough to motivate the 4,222-pound 35i, and even with all-wheel drive, this X3 can do the 0-60 sprint in just 5.5 seconds on its way to an electronically limited top speed of 130 miles per hour. The naturally aspirated 3.0-liter mill in the 28i offers 240 hp and 221 lb-ft, meaning it'll take you 1.2 seconds longer to hit 60 mph, but we don't envision this engine ever feeling sluggish or underpowered. Even BMW's base engines are sweet-working mills these days. Unfortunately, none of the X3s on our drive program were fitted with the 28i setup, but if our experience in the 3 Series is anything to go on, we don't expect any thumbs-down verdicts for the base X3 engine configuration.
Having eight cogs to stir through aids efficiency, though the transmission has an odd tendency to hesitate ever so slightly just before a gear is engaged. This is extremely noticeable in the sportier drive settings when you aren't using the manu-matic function, and though this quirk is dulled a bit in the standard drive mode, it's still present. That aside, gear changes are still smooth as butter and unlike other eight-speed automatics, the X3 makes the most of its low-end torque power to avoid the constant need to downshift when prodded to pass. The optional paddle shifters are a nice bit of added driver involvement, but we much prefer leaving the shifter in D and letting the X3 do the work itself – with eight gears to choose from, you'll be clicking the paddles an awful lot.
BMW is coming through loud and clear on the sport part of its SAV nomenclature, especially with the addition of the optional Dynamic Driving Control and Dynamic Damping Control systems. This is the same sort of setup found in the 5 and 7 Series cars, where drivers can switch between Normal, Sport and Sport + modes, and an all-new five-link rear axle system dramatically improves overall ride comfort – perhaps our biggest complaint about the last-generation X3. The added 1.1 inches of width and our tester's larger 18-inch wheels with 245/55-series tires help to keep things planted and solid on the road. All in, the X3 has lost the harsh ride quality of the first-generation model while still retaining a level of firmness and confidence that you'd expect from a BMW.
Things are perfectly pleasant with the X3 left in Normal mode, but for drivers with an enthusiast soul, Sport and Sport + is where it's at. Here, the throttle response is sharper and the electric power steering offers more weight and feedback, though still providing a linear steering feel lock-to-lock. Additionally, the transmission comes into tune to the sportier driving style – it's more eager to hold a gear up to the redline and keeps your tach needle pointed right in the heart of the X3's powerband. If you're worried about sacrificing fuel economy, the driving control systems allow you to configure Sport mode to only improve the chassis, leaving the transmission alone, and unless you're seriously pushing the X3 down some challenging canyon roads, the eight-speed auto does a fine job of providing power on demand in its normal drive setting.
Urdu
سے بہت پہلے قسم کے موڑنے X6 ، BMW crossover حکمت عملی سادہ تھا : روایتی SUV کی افادیت پیشکش لیکن ایک پیکیج میں کہ صرف آسائش نہیں ہے ، لیکن مزہ گاڑی چلانا. اصل X5 SUV بند 1999 میں لات ماری ، اور صرف چند سال بعد ، چھوٹی X3 پہنچے.
اب ، عیش و آرام کی crossovers ایک پیسہ ایک درجن کے قریب ہیں ، اور automakers چھوٹے CUV طبقہ کا ایک حصہ ہو حق میں ہیں. صرف گزشتہ چند سالوں میں ، ہم نے دیا ہے Audi Q5 ، GLK مرسیڈیز بینز ، وولوو XC60 اور Infiniti EX35 میں دیگر کے علاوہ پیش کیا ،. لیکن X3 سال کی عمر میں اس کے غیر معمولی سخت معطلی اور نہیں اتنی بڑی داخلہ شکار فروخت کے طور پر. 2004 میں ، BMW ڈیلر بہت سے بند 35،000 تقریبا X3s منتقل کر دیا گیا ، اور صرف گزشتہ سال ، یہ تعداد 10،000 سے کم کرنے کے لئے گرا دیا. چیزیں تلاش کر اچھا نہیں کر رہے ہیں 2010 ء کے لیے ، یا تو.
فارمولہ reinvent کرنے کی کوشش کر رہا کرنے کے بجائے ، BMW X3 کے اصل خیال پر زیادہ ادائیگی ، سب سے اوپر نشان کے ڈرائیونگ کی حرکیات اور کارکردگی اور کنیکٹوٹی پر توجہ مرکوز ٹیکنالوجی کے ڈھیر کی پیشکش کی طرف سے بہتر ہے. نتیجہ ایک کمپیکٹ طبقے کے سر پر اس جگہ پر دوبارہ حاصل تیار crossover ہے.
ہم اس کے ریئر ونڈو کو مضبوط کردار کی لائنوں اور اضافہ ڈھال کے ساتھ نئے X3 کی طرف پروفائل پسند ہے ، اور چیزیں کرسپ ، صاف اور واپس تازہ کر رہے ہیں. ہم انتہائی کھیل دفعہ متحرک پیکج (1،550 ڈالر یا 1.850 ڈالر ، ماڈل پر منحصر ہے) کے لئے منتخب مشورہ دیتے ہیں کیونکہ یہ X لائن بیرونی ٹرم علاج اور وسیع تر ، زیادہ سے زیادہ پرکشش پہیوں کو جوڑتا ہے. پھر بھی ، ہمارے آڈیٹر کی طرح معیاری جاری X3s کی آنکھوں پر بھی مشکل نہیں ہیں ، اور جبکہ مجموعی طور پر ڈیزائن چیکنا اور تازہ ہے ، یہ کچھ منفرد بصری دلچسپی کے فقدان ہے کہ آپ ایک وولوو XC60 یا GLK مرسیڈیز بینز پر تلاش کر لیں گے .
X3 تھوڑا سا اس کے سبکدوش ہونے والے ماڈل ، لمبائی میں 3.1 انچ حاصل (183.0 کل) ، چوڑائی میں 1.1 انچ (74.1 انچ) اور اونچائی میں 0.5 انچ (65.4 انچ) سے بڑا ہے. BMW بتاتے ہیں کہ نئے X3 سائز میں X5 پہلی نسل کی طرح ہے ، اور اس جہتی میں اضافہ کا مطلب ہے automaker چھوٹے X1 X سیریز کے اندر اندر زیادہ سانس لینے کے کمرے پڑے گا. تاہم ، کیونکہ X3 تناسب نہیں بڑے ہو گئے ہو سب اتنا ، داخلہ کے طول و عرض کافی نہیں بہتر ، یا تو. اصل میں ، سامنے headroom اور ریئر legroom اصل میں 2011 کے لئے میں کمی واقع ہوئی ہے.
پہلی نظر میں ، X3 داخلہ کا خیال ہے تھوڑا سا ڈرائیور اور دونوں کے سامنے مسافر ، حصے میں جزوی طور پر وسیع مرکز کنسول اور زیادہ مورتی ڈیش ، گرنے کا جھکا ہوا کی وجہ سے کے لئے تنگ. اگر آپ BMWs کی تازہ ترین فصل کی کسی بھی میں کر چکے ہیں ، مرکز اسٹیک 8.8 انچ iDrive ڈیش کا جھکا ہوا لائنز کے اندر اندر سامنے اور مرکز رکھا سکرین کے ساتھ بہت واقف ، دیکھو گا. 7 سیریز میں اس تعارف کے بعد سے مربوط infotainment نظام ایک طویل راستہ طے کیا ہے ، اور iDrive پہلے سے زیادہ بدیہی ہے. X3 سیٹ اپ BMW نئے ConnectedDrive سافٹ ویئر ہے کہ میں اپنے فون کو جلن ہو رہی بنانے کے لئے کافی ای میلز جب گاڑی اسٹیشنری ہے ظاہر کرنے کی صلاحیت ہے ، کے ساتھ ساتھ ایک فعالیت متن تقریر کے آڈیو نظام کے ذریعے پیغامات پڑھتا ہے جبکہ سمیت خصوصیات ، پیش کرتا ہے کا استعمال کرتا ہے جاؤ.
داخلہ ادائیگی کی مجموعی سطح کو سب سے اوپر نشان ہیں ، اور اگرچہ کیبن وولوو XC60 ساتھ کیا کیا ہے جیسا سجیلا نہیں ہے ، سردی اور مرسیڈیز GLK کے طور پر بال سفید ہو جانا نہیں ہے ، اور کنٹرول آسان اور سے زيادہ آسان تشریف لے رہے ہیں ہیں Audi Q5 میں پایا جاتا ہے. سیٹوں کی سب آرام دہ اور حامی ہیں ، خاص طور پر اختیاری کھیل ہمارے آڈیٹر کے لئے نصب کرسیاں. ریئر سیٹ کے ذریعے مسافروں کے کمرے ہے X3 کے سائز کے طور پر ادار نہیں ہے تم پر یقین کرنے کے لئے قیادت اور واپس نشستوں پر آگے یا پیچھے نہیں کیا جا سکتا منتقل کر دیا گیا -- کچھ ہے جو بہت مدد ملے گی ، خاص طور پر جب پیر کے لوگوں کو اب سامنے بیٹھا ہے.
اس کے آغاز پر ، BMW X3 دو ذائقوں میں کی پیشکش ہو جائے گا : xDrive28i اور xDrive35i ، اسی گیسولین powerplants کہ ہم 3 سیریز پالکی میں سے لطف اندوز کا استعمال کرتے ہوئے. ایک نئے xDrive20d چار سلنڈر ڈیزل کے اختیار کے دوسرے بازاروں میں دستیاب ہے ، اور قدرتی طور پر ، BMW ہمیں بتاتا ہے کہ اس ماڈل ہے امریکی کی کھپت کے لئے "غور کیا جا رہا". یہ ٹھیٹھ جواب ہے جب بھی ہم ڈیزل پرساد کے بارے میں پوچھا ، حالانکہ BMW سنجیدگی سے اس پر غور کر رہی ہے ، خاص کر جب سے X5 ڈیزل طاقت کی فروخت اصل توقعات حد سے تجاوز کر چکے ہیں.
ہم اعلی آخر xDrive35i ، 300 ہارس پاور اور torque کے 300 پونڈ کے پاؤں کے ساتھ BMW مزیدار نئے N55 turbocharged 3.0 لیٹر کے ان لائن چھ کی طرف سے طاقت کا ٹیسٹ کیا. یہ کافی سے زیادہ 4.222 پاؤنڈ 35i کو حوصلہ افزائی کرنے کے لئے ہے ، اور سب پہیوں کے ساتھ بھی ، اس X3 نے 130 میل فی گھنٹہ ایک الیکٹرانک محدود سب سے اوپر کی رفتار صرف 5.5 سیکنڈ میں 0-60 سپرنٹ کر سکتے ہیں. 28i میں قدرتی طور پر aspirated 3.0 لیٹر مل 240 HP اور 221 پونڈ فوٹ پیش کرتا ہے ، کا مطلب ہے تمہیں لے اب 1.2 سیکنڈ 60 میل فی گھنٹہ کا بٹن دبائیں ، لیکن ہم کلپنا اس کے انجن کو کبھی سست یا underpowered محسوس نہیں کرتے. BMW بیس انجن بھی میٹھی کام کر ملوں میں یہ دن ہیں. ہمیں افسوس ہے ، ہمارے ڈرائیو کے پروگرام پر X3s میں سے کوئی بھی 28i سیٹ اپ کے ساتھ نصب کر رہے تھے ، لیکن اگر 3 سیریز میں ہمارا تجربہ پر جانے کے لیے کچھ بھی ہے ، ہم بیس X3 کے انجن کی ترتیب کے لئے کسی بھی انگوٹھوں کے فیصلوں کی توقع نہیں ہے.
دونوں 28i اور 35i دستی تبدیلی کی تقریب کے ساتھ ایک نئی آٹھ رفتار آٹومیٹک ٹرانسمشن (اسٹیئرنگ وہیل شروع paddles 35i پر دستیاب ہیں) کا استعمال ہے ، اور اگرچہ سرکاری EPA ایندھن کی معیشت کی تعداد ابھی تک کی رہائی کے ، ہم کافی پر اعتماد ہیں کہ قوی xDrive35i 20s کے وسط میں ایک مشترکہ MPG نمبر کے لئے کہیں سے حاصل کرنے میں کامیاب ہو جائے گا. X3s US رپورٹ اب نہیں دستیاب ہیں ایک قطار میں یہ اپنے آپ کو دستی ٹرانسمیشن کے ساتھ ، اور ایماندار ہو ، ہم سچ میں برا نہیں کرتے. آٹھ رفتار آٹو اچھی چیزیں ہے ، اور جتنا ہم ایک مناسب دستی باکس سے محبت کرتے ، وہاں چھوٹے crossovers میں اس طرح کی چیز کے لئے صرف ایک کاروبار کا معاملہ نہیں ہے. ہم اس کے بارے میں رونا بند کرنے کی ضرورت ہے.
ایڈز کی کارکردگی کے ذریعے آٹھ cogs ہلچل سے ، اگرچہ ٹرانسمیشن کا ایک عجیب کبھی تو تھوڑا پہلے ہی ایک پوشاک مصروف ہے ہچکچانا کی پدررتی ہے. یہ sportier ڈرائیو کی ترتیبات جب آپ تقریب مخ matic استعمال نہیں کر رہے ہیں میں بہت زیادہ توجہ دینے کے قابل ہے ، اور اگرچہ اس quirk معیاری ڈرائیو کے موڈ میں تھوڑا سا dulled ہے ، یہ اب بھی موجود ہے ہے. کہ ، ایک طرف پوشاک تبدیلیاں اب بھی مکھن کے طور پر ہموار اور دیگر آٹھ رفتار automatics کے برعکس ، X3 اس کے کم آخر torque طاقت کے سب سے زیادہ کرتا ہے کہ مسلسل جب پاس prodded downshift کرنے کی ضرورت سے بچنے کے لئے. اختیاری پیڈل shifters نے مزید کہا کہ ڈرائیور کے ملوث ہونے کی ایک اچھا سا رہے ہیں ، لیکن ہم D میں زیادہ shifter چھوڑ کو ترجیح دیتے ہیں اور دے X3 کام خود کرتے ہیں -- آٹھ سے منتخب کرنے کے لئے گیئرس کے ساتھ ، آپ paddles کو ایک بہت ساری گے کلک کرنے سے.
کچھ US رپورٹ کاروں پر کی پیشکش نہیں کی جائے گی -- X3s کہ BMW ہمارے لئے لایا ٹیسٹ automaker کے نئے شروع / نظام کو روکنے کے ساتھ تمام یورپی رپورٹ نصب ماڈل تھے. یہ BMW ایک آٹومیٹک ٹرانسمشن کے ساتھ شروع / سٹاپ کی پہلی درخواست ہے ، اور ہم صرف ایک stoplight سے اتار سے پہلے تک فائرنگ کے انجن کے smoothness اور ددرتا تعریف ہے. کیا ہم کبھی BMW شروع کو دیکھنے / شمالی امریکہ میں ڈیوٹی کے لئے گی کاروں پر فعالیت کو روکنے گے؟ یہ کارڈ میں ہے کافی ابھی تک نہیں ، لیکن BMW ایگزیکٹوز نے ہمیں بتایا کہ ٹیسٹ کے لئے اور کیا جائے یا نہیں ہم کو لگتا ہے کہ یہ ایک مفید X3 تجربہ کے علاوہ ہے ہے کے بارے میں رائے دینا. ہمارے فیصلے ریاستوں میں پیش کرتے ہیں ، چاہے کھڑے اکیلے ایک آپشن ہے. یقینی طور پر ایک ایسے وقت میں جب ایندھن معیشت نمبر واقعی یا ممکنہ فروخت توڑ ، X3 ونڈو سٹکر کے دوسرے یا دو MPG کا اضافہ کر سکتے ہیں میں درد نہیں کر سکتے ہیں.
BMW اس SAV نام کے کھیل حصہ پر بہت صاف اور بلند کے ذریعے آ رہی ہے ، خاص طور پر اختیاری متحرک ڈرائیونگ کے کنٹرول اور متحرک Damping کنٹرول سسٹمز کے علاوہ کے ساتھ ،. یہ سیٹ اپ کے 5 اور 7 سیریز کی کاریں ، جہاں ڈرائیور عمومی کھیل ، اور کھیل کے طریقوں + کے درمیان تبدیلی کر سکتے ہیں میں پائے اسی ترتیب دیں ، اور سب سے نئے پانچ لنک ریئر درا نظام کو ڈرامائی طور پر مجموعی طور پر سواری آرام بہتر ہے -- شاید ہمارے سب سے بڑی شکایت X3 گزشتہ نسل کے بارے میں. 1.1 انچ چوڑائی کے اور ہمارے آڈیٹر بڑے 245/55-series ٹائر کے ساتھ 18 انچ پہیوں نے مزید کہا کہ چیزیں لگائے ہیں اور سڑک پر ٹھوس کرنے میں مدد. میں ، X3 پہلی نسل کے ماڈل کے ساتھ سخت سواری کے معیار کھو ہے جبکہ اب بھی ہے کہ آپ ایک BMW سے توقع تھا استحکام اور اعتماد کی سطح کو برقرار رکھنے ہے.
چیزیں بالکل نارمل موڈ میں X3 بائیں کے ساتھ خوشگوار رہے ہیں ، لیکن ایک سرگرم روح کے ساتھ ڈرائیوروں کے لئے ، کھیل اور کھیل کی + یہ ہے کہاں پر ہے. یہاں ، گلا گھونٹنا جواب تیز ہے اور بجلی کی سٹیئرنگ ابھی بھی ایک لکیری سٹیئرنگ فراہم کرنے اگرچہ زیادہ وزن اور آراء کے پیش کرتا ہے ، لگتا ہے کہ تالا لاک. مزید برآں ، ٹرانسمیشن sportier ڈرائیونگ انداز کی دھن میں آتا ہے -- یہ ایک پوشاک redline منعقد شوقین ہے اور رکھتا ہے اپنے tach انجکشن X3 powerband کے دل میں نشاندہی کی ہے. اگر آپ کو ایندھن کی معیشت کو قربان کرنے کے بارے میں فکر مند ہیں ، ڈرائیونگ کنٹرول سسٹمز آپ کھیل موڈ صرف chassis کو بہتر بنانے کو ترتیب دیں ، ٹرانسمیشن اکیلے چھوڑ کر دیتے ہیں ، اور جب تک آپ کو سنجیدگی سے کچھ کو چیلنج وادی کی سڑکوں کے نیچے X3 رہے ہیں دھکا ، آٹھ رفتار آٹو اس ڈرائیو کی عمومی ترتیب میں مطالبہ پر اقتدار فراہم کرنے کے ایک ٹھیک کام کرتا ہے.